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丰田、标准化、福特和奥迪高层就中国汽车市场的观点和未来计划展:9728见好就收才是赢
2020-12-08 [75529]
本文摘要:今年中国汽车销量经常反弹,但随着电气化、智能网延性、上下班共享、自动驾驶等新技术应用和新模式探索的发展,中国汽车整体市场依然保持强劲的配套态势。中国国际贸易促进委员会汽车产业分会会长王协主张,新能源和智能网联盟将沦为中国汽车产业升级的一对翅膀。

探索

中国的汽车流通已经排在倒数第一,汽车销量增幅近一年反弹,但每年近3000万辆的市场总量仍将多年不引导全球。因此,跨国汽车企业仍然在中国市场雄心勃勃,短期内没有需要在中国市场解决的课题。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视),)但从中长期来看,中国市场仍然没有相当大的潜力,因此跨国汽车企业也出现了共识。

11月8日,在中国汽车市场国际论坛上,丰田、标准化、福特和奥迪高层就中国汽车市场的观点和未来计划展开了争吵。未来不用再去了。特别是不需要强调中国汽车市场第一。

我猜总有一天会成为第一名。丰田中国继续执行副总经理董长正对中国汽车市场有比较悲观的预测。

奥迪中国企业传播部主任魏明成持一定观点,多年来中国已经沦为仅次于世界的汽车市场,但在一定程度上是指销量,中国也在引领世界汽车产业的创造和革命。今年中国汽车销量经常反弹,但随着电气化、智能网延性、上下班共享、自动驾驶等新技术应用和新模式探索的发展,中国汽车整体市场依然保持强劲的配套态势。中国国际贸易促进委员会汽车产业分会会长王协主张,新能源和智能网联盟将沦为中国汽车产业升级的一对翅膀。

也就是说,受新兴科学技术和技术的影响,国际品牌汽车要想在中国以后增长,就必须了解趋势,增加投资和合作。据东张正透露,丰田指出,在智能网延城和新能源领域,中国处于领先地位。这些领域与过去不同,过去丰田从日本或美国设计的产品引进中国。但是在这个时代,要在中国开发这个产品,从一开始就要终端参观中国,才能有很大的发展。

中国

在新技术的浪潮中,汽车行业再次发生了巨大的变化。跨国汽车企业应该摒弃强者通吃的思维方式,在输入原来的产品和技术上寻求更多样的合作模式。特别是要处理好与中国汽车公司不存在的良好合作关系。

GM中国公共政策和政府事务副总裁表示,GM将扎根中国市场,100%在当地生产,98%的备件也在国内订购,未来在中国保持不变,一步步与合作伙伴共同开发新产品,包括智能驾驶的产品和智能网,打造汽车。在一定程度上,福特中国营销及售后服务部副总裁柳永海在智能网延城和自动化的本地化方面做了很多工作。他回答说,福特在过去几年里希望与中国领先的科技公司合作,阿里巴巴、腾讯和百度也一起探索在车、车、人、车和车之间建立缓慢的网络网络的方法。清年末,无论是在中国市场国产还是进口福特林肯的100%,都将需要建立网络。

作为仅次于全球单一市场的年销售量接近60万辆的豪华汽车制造商,奥迪在智能化、电气化领域更加保守。魏明相表示,奥迪首家电动量产SUV车型e-tron将于2019年以进口车的形式引入中国市场,并于2020年建设国产。接着,在没有开启电气化战略的情况下,到2025年为止,奥迪将获得12个县电动汽车型。在智能网延性方面,奥迪与许多中国企业保持合作,不断扩大对华投资规模,探索自动驾驶、数字化、新能源汽车相关技术的研发。

智能网

目前奥迪在北京设有研发中心,明年将在无锡成立自动驾驶和智能网,不设立研发中心。


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