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中国重大宣布 又打破了一项发达国家的技术垄断|自动驾驶|中国通号|高铁|9728com见好就收
2020-12-16 [12236]
本文摘要:4月29日,“国资委新闻中心”官方微信号“国资小新的”宣告一个重磅消息:中国高铁将要转入自动驾驶时代!  有一点每位中国人自豪的是:这项关键技术的突破,几乎是中国自律研发获得的,核心技术和产品100%国产化,并创建了中国的技术标准!  由“中国通号”研发的全球首套时速350公里高铁自动驾驶系统(C3+ATO)顺利完成实验室测试,将要转入现场试验,标志着我国高铁自动驾驶技术获得重大突破——高铁的自动驾驶时代来临了!  这一核心技术被中国央企全球首个攻下!  高铁列车运行控制系统的核心技术,此前被德国、法国、日本等少数国家独占。

4月29日,“国资委新闻中心”官方微信号“国资小新的”宣告一个重磅消息:中国高铁将要转入自动驾驶时代!  有一点每位中国人自豪的是:这项关键技术的突破,几乎是中国自律研发获得的,核心技术和产品100%国产化,并创建了中国的技术标准!  由“中国通号”研发的全球首套时速350公里高铁自动驾驶系统(C3+ATO)顺利完成实验室测试,将要转入现场试验,标志着我国高铁自动驾驶技术获得重大突破——高铁的自动驾驶时代来临了!  这一核心技术被中国央企全球首个攻下!  高铁列车运行控制系统的核心技术,此前被德国、法国、日本等少数国家独占。为了构建突破,“中国通号”在北京建设了全球建模规模仅次于的轨道交通佩控系统综合实验室。总计累积的案例库多达34000个,多达国外企业总和。建模实验室需要同时积极开展2000公里高速铁路、1000公里城际铁路、100公里地铁、5个铁路大型货运编组站的综合建模测试,并为积极开展基于北斗导航的下一代列车控制系统、智能综合运输系统、时速400公里及以上高铁佩控系统等行业引导性、前瞻性研发获取试验和测试平台。

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  经过多年希望,“中国通号”再一构建了技术突破,并创建了自己的“列车运行控制技术标准(CTCS)”,完全挣脱了对国外技术的倚赖。  在“中国通号”自主化民族通信信号技术的助推下,我国城际铁路、地铁、中短距离磁悬浮、货运场站等轨道交通全面转入自动驾驶时代,标志着中国轨道交通自动控制技术早已回头在全球前茅。

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  在城际列车领域,中国通号已在广东莞惠城际顺利打造出了全球首条时速200公里自动驾驶铁路,将于年底全线贯通。  在地铁领域,中国通号自律研发的地铁CBTC列车运行系统,不具备仅有时、全程无人值班驾驶员功能,在重庆地铁5号线打造出全球首个互联互通样板项目,推展地铁建设运营模式的变革。装备中国通号卡斯柯信号公司仅有自动驾驶信号系统的上海地铁10号线是国内首条最低等级的全自动驾驶线路,运营正点率高达99.97%。

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  在中短距离磁悬浮领域,装备中国通号中短距离磁悬浮列车运营控制系统的北京S1线沦为国内首条构建自动驾驶的磁悬浮线,最短发车间隔超过3分钟。  在货运领域,中国通号自律研发的编组站综合自动化系统构建了货车调度、管理、作业的全盘自动化,使我国铁路货运一天的装车量相等于欧洲一个月的装车量,奠下了我国铁路运输强国的国际地位。

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  首条“自动驾驶”的高铁线路不会经常出现在哪里?  京张高铁将于2019年全线通车,沦为中国首条“智能铁路”,所用于智能动车组将于2018年底已完成样车批量生产装配,2019年上半年已完成调试及试验检验。京张高铁将构建一证通行、刷脸进站。沿线高铁站内将配有各种智能机器人,像随从小秘书一样为你服务,既能老大你运营李,也能为你导航系统。  京张高铁是复兴号列车的智能Ultra,在世界上首次构建了时速350公里的自动驾驶。

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从北京北到张家口南,200多公里只要50多分钟就可以抵达。途经清河车站、长城站等。

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  如今,自主创新的中国高铁早已沦为一张耀眼的国家名片,高铁正在转变中国,也正在转变世界。

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