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为转型 保时捷 CEO 说电动跑车声浪不重要|太阳集团见好就收9728
2021-03-09 [17054]
本文摘要:从车迷的角度来说,很明显,跑车一定醒得很快。

从车迷的角度来说,很明显,跑车一定醒得很快。有一个专门的词“声波”来描述内燃机和排气系统接收到的类似噪音。然而,传统跑车制造商保时捷可能会为了转型而退出这一传统。保时捷CEO奥利弗布卢姆(Oliver Blume)前几天在加州的一次公开活动中说,我们在测试新车Mission E时发现,虽然你可能听到了近百分之一的声音,但你突然觉得车辆和路边本身的声音更引人注目。

十年或十五年后,人们仍然习惯于听到发动机的声音。事情正在发生变化。CEO Mission E提到的新车,是保时捷正在研发的电动车。

概念车于2015年首次公开展示,计划于2019年推出。一般来说,这辆车是一辆四门四座的大车。最初的概念车用于非常保守的设计,例如使用对开车门和电子后视镜。今年下半年,一辆伪装成任务E的测试车,已经被媒体发现,怀疑是任务E,经常出现在纽伯格的贝林环路进行测试。

伪装成汽车的车好像是用在比较常规的长时间门上,看起来很常规。按照计划,Mission E的量产车的定位和价格会和保时捷现有的四门四座的Panamera非常相似,大概10万美元左右。这个价格也是标准特斯拉S型轿车的高性能版。

Mission E制作谍照/paultan.org按照保时捷的计划,除了Mission E,至少2025年前还会发布一款电动车,电动车销量将占总销量的50%以上。根据保时捷CEO的不同意见,特斯拉不会是保时捷的竞争对手。但是从保时捷现有的产品结构来看,完全转型为电动车似乎很好玩。

今年前三个季度,保时捷全球销量18万辆,同比快速增长4%。中国市场是保时捷之后唯一的市场,交付新车5.4万辆,也是增长最慢的单一市场,同比增长10%。但在保时捷的产品线中,最差的买家不是最著名的跑车911,也不是更简单的高性能四门Panamera,而是Macan和Cayenne两款SUV。

在前三个季度,中型SUV Macan是保时捷最畅销的车型,交付了多达73,000辆汽车。大型Cayenne只是新一代,交付4.9万辆,销量排名第二。本质上,自2002年保时捷推出首款SUV Cayenne以来,这家公司早已是像法拉利、兰博基尼一样的高性能汽车企业,而是一家综合性的豪车企业。

从2002年到2016年,保时捷的收入从48亿欧元快速增长到210亿欧元,汽车销量从5万辆下降到22万辆。在北美等成熟市场,传统跑车911和Boxster/Cayman近年来发展并不迅速。跑车911 2003年买了1万辆左右,2016年买了8000辆左右。

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可以说市场规模完全没变,追加的销量都是卡宴和Macan贡献的。但保时捷目前发布的唯一一款电动车并不是SUV。

其实SUV的目标消费者可能在乎所谓的铺路能力或者更高的车身,电力和环保可能不是他们在乎的卖点。如果保时捷想转型为电动车公司,让新兴市场的消费者拒绝接受电动SUV可能是最好的目标。


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